Модель самолета Ту-154 на ВДНХ

Помимо легендарного самолета Ту-154 СССР-85005, варварски уничтоженного 13 сентября 2008 года, была и его модель. Модель была выполнена в разрезе, для демонстрации компоновки пассажирского салона. Ту-154 в миниатюре демонстрировался во второй половине 1970х годов, вместе с другими моделями авиалайнеров тех лет. Из интересного стоит отметить, что окраска самолета была выполнена в старом стиле, с экспериментальной синей полосой на фюзеляжном двигателе № 2. Регистрационного номера на модели не было замечено, вместо него красовалась гордая надпись "Ту-154".


Collapse )

Автокран КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ

КС-3575А – автокрановый механизм грузоподъемностью 10 тонн, разработанный во времена СССР. Серийно выпускался с 1982 года, как КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1 и как КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ на Дрогобычском заводе автомобильных кранов (ДЗАК), расположенным в одноименном городе Львовской области. Шасси отличались применяемыми двигателями - бензиновым у ЗИЛ-133Г1 и дизельным у ЗИЛ-133ГЯ, у которого, была иная облицовка радиаторной решетки из-за больших габаритов дизельного двигателя.


Collapse )

Зеленый ЛиАЗ-677М ОАО "Севуралбокситруда"

Зеленый ЛиАЗ-677М, 2000 года выпуска, сборки Тосненского Автобусного завода (ТоАЗ). Данный автобус поступил в декабре 2000 года в ОАО "Севуралбокситруда" в качестве служебного автотранспорта, где получил государственный регистрационный номер "Н 978 ВР 66". В апреле 2004 года, ЛиАЗ-677М сменил госномер на "АМ 176 66", с которым и проездил до самого списания в 2017 году. Фотографии взяты с сайта "Автобусный транспорт" (Фотобус). На фотографии автобус запечатлен в Свердловской области в Черемухово 14 июля 2013 года. Автор фотографий Олег Довгалюк.


Collapse )

Тяжелый механизированный мост ТММ-3М

Тяжелый механизированный мост ТММ-3М, был принят на вооружение Советской Армии в 1974 году. ТММ-3М предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3 м с целью пропуска через них колесных и гусеничных нагрузок весом до 60 т. Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или колесную нагрузку с давлением на ось до 11 тонн. Ширина проезжей части моста 3,8 м, ширина колеи 1,5 м. Высота промежуточных опор регулируется в пределах от 1,6 до 3 м. Базовое шасси КрАЗ-255Б или КрАЗ-255Б1. Комплект моста состоит из четырёх мостоукладчиков, несущих на себе мостовые блоки с опорами (один мостовой блок без опоры).



Collapse )

Экскаватор ДА-0,25 на шасси ЯГ-6

На Ленинградском машиностроительном заводе НКПС в 30-х гг. выпускался универсальный полноповоротный автомобильный экскаватор ДА-0,25 с ковшом емкостью 0,25 м3. В качестве базового автомобиля использовался пятитонный двухосный ЯГ-6 Ярославского завода, на котором смонтирована специальная рама с экскаваторной установкой. Экскаватор ДА-0,25 имеет 10 видов рабочего оборудования. При работе краном оснащается решетчатой стрелой длиной 7,5 - 10,5 м и обладает максимальной грузоподъемностью 4 т на выносных опорах. Для разгрузки задних осей автомобиля при работе экскаватор снабжен специальными траверсами с опорными подушками. Пневматики задних колес автомобиля заменены грузолентой. Поворотная платформа экскаватора сварной конструкции изготовлена вместе со станинами лебедок. На средней части расположены механизмы экскаватора, на задней размещен бензиновый двигатель У-5 мощностью 40 л.с. Главный трансмиссионный вал передает движение реверсивному механизму, имеющему ленточные фрикционы внутреннего зацепления. Передний вал лебедки предназначен для тягового или напорного барабана, задний вал - для подъемного барабана. Лебедка подъема стрелы установлена на валу подъемного барабана и приводится в движение через червячную передачу от верхнего ходового механизма. Все вращающиеся валы снабжены шариковыми и роликовыми подшипниками. Конструктивная производительность экскаватора - до 30 м3/ч; рабочий угол копания - 250°; максимальная скорость по шоссе - 25 км/ч; вес с грузовиком и оборудованием лопаты - 10,5 т.

Строительство Зуевской ТЭС

Зуевская ТЭС - тепловая электростанция, расположенная в 40 километрах восточнее Донецка. Является градообразующим предприятием для посёлка энергетиков и города Зугрэс, расположенного на 1 км южнее электростанции. Строительство начато в 1975 году, а запуск в эксплуатацию тогда еще «Зуевской ГРЭС-2» был произведен в 1982 году. Впоследствии станция переименована в «Зуевскую ТЭС». В 1986 году введен в эксплуатацию энергоблок № 3 мощностью 300 МВт. На ТЭС 4 энергоблока. Проектная установленная мощность - 1245 МВт. Высота дымовой трубы - около 330 метров. Для охлаждения конденсата используются две градирни. ТЭС работает на угле, мазуте и газе. Общий КПД ТЭС немного повышается благодаря тому, что в рабочем поселке используется для отопления часть выработанной тепловой энергии. На электростанции ежесуточно вырабатывается 25 млрд кВт*ч электроэнергии. Сегодня предлагаю читателю ознакомится, как происходило строительство Зуевской ТЭС...

01. Строительство тракта топливоподачи


Collapse )

Мойка ЛиАЗ-677 в Норильске

Открытая мойка автобусов ЛиАЗ-677 в гараже НПОПАТ (Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта). Автобусы ЛИАЗ-677 эксплуатировались в Норильске с 1972 года. На фотографии видны многочисленные предшественики легендарного лунохода - автобусы ЗИЛ-158, которые также выпускались на Ликинском автобусном заводе. На заднем плане фотографий: отвалы пустой породы рудника Медвежий ручей, поселок Южный и трубы Никелевого завода. Время действия 1975 год. Автор фотографий Олег Леонов.


Collapse )

ГАЗ-66П Опытный

ГАЗ-66П опытный седельный тягач 4х4, выпущенный на Горьковском автозаводе по заказу Министерства обороны СССР в 1962 году на базе предсерийного ГАЗ-66, грузоподъемностью 4 тонны. Его разработка началась в 1960 году. Был предназначен для работы в сцепке с активным полуприцепом. В составе с данным полуприцепом, автопоезд имел индекс - ГАЗ-66К и вместе с ним имел привод - 6х6. Автопоезд в составе с ГАЗ-66П прошел многочисленные испытания, но так и не пошел в серию, хоть и попал в каталог "Автоэкспорта" 1962 года, в надежде привлечь зарубежных заказчиков.


Collapse )

Музей АЗЛК в 1983 году

Как любой крупный автозавод, АЗЛК имел собственный музей, построенный к 50-летию завода. Здание в форме летающей тарелки спроектировал архитектор Юрий Андреевич Регентов. Музей открылся в 1980 году. Внутри тарелки располагалась внушительная экспозиция от Ford A и Ford AA, КИМ и заканчивая последними опытными моделями «Москвичей», не пошедших в серийное производство.

Автомобили экспонировались по кругу, огибая центральную опору здания. По центру был закреплен основной круговой светильник. В 1996, когда АЗЛК в первый раз обанкротился, закрылся и музей предприятий. После закрытия музея, ходили слухи, что уникальные автомобили, были проданы или уничтожены. К счастью слухи оказались лишь слухами...

7 сентября 2009 года решением акционеров ОАО "Москвич" музейные автомобильные экспонаты завода официально были переданы в дар музею ретро-автомобилей на Рогожском валу, где с ними можно ознакомится в настоящее время. Плавающий танк ПТ-38 некоторое время экспонировался в автомобильном музее "Авторевю" в Кузьминках. Сейчас находится в музее бронетанковой техники в Кубинке. В 2010 году был ликвидирован сам завод. Читателю предлагаю ознакомится с экспозицией музея в 1983 году, частично запечатленную на исторических фотографиях.


Collapse )