КС-3575А – автокрановый механизм грузоподъемностью 10 тонн, разработанный во времена СССР. Серийно выпускался с 1982 года, как КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1 и как КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ на Дрогобычском заводе автомобильных кранов (ДЗАК), расположенным в одноименном городе Львовской области. Шасси отличались применяемыми двигателями - бензиновым у ЗИЛ-133Г1 и дизельным у ЗИЛ-133ГЯ, у которого, была иная облицовка радиаторной решетки из-за больших габаритов дизельного двигателя.
Зеленый ЛиАЗ-677М, 2000 года выпуска, сборки Тосненского Автобусного завода (ТоАЗ). Данный автобус поступил в декабре 2000 года в ОАО "Севуралбокситруда" в качестве служебного автотранспорта, где получил государственный регистрационный номер "Н 978 ВР 66". В апреле 2004 года, ЛиАЗ-677М сменил госномер на "АМ 176 66", с которым и проездил до самого списания в 2017 году. Фотографии взяты с сайта "Автобусный транспорт" (Фотобус). На фотографии автобус запечатлен в Свердловской области в Черемухово 14 июля 2013 года. Автор фотографий Олег Довгалюк.
Тяжелый механизированный мост ТММ-3М, был принят на вооружение Советской Армии в 1974 году. ТММ-3М предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3 м с целью пропуска через них колесных и гусеничных нагрузок весом до 60 т. Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или колесную нагрузку с давлением на ось до 11 тонн. Ширина проезжей части моста 3,8 м, ширина колеи 1,5 м. Высота промежуточных опор регулируется в пределах от 1,6 до 3 м. Базовое шасси КрАЗ-255Б или КрАЗ-255Б1. Комплект моста состоит из четырёх мостоукладчиков, несущих на себе мостовые блоки с опорами (один мостовой блок без опоры).
Открытая мойка автобусов ЛиАЗ-677 в гараже НПОПАТ (Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта). Автобусы ЛИАЗ-677 эксплуатировались в Норильске с 1972 года. На фотографии видны многочисленные предшественики легендарного лунохода - автобусы ЗИЛ-158, которые также выпускались на Ликинском автобусном заводе. На заднем плане фотографий: отвалы пустой породы рудника Медвежий ручей, поселок Южный и трубы Никелевого завода. Время действия 1975 год. Автор фотографий Олег Леонов.
ГАЗ-66П опытный седельный тягач 4х4, выпущенный на Горьковском автозаводе по заказу Министерства обороны СССР в 1962 году на базе предсерийного ГАЗ-66, грузоподъемностью 4 тонны. Его разработка началась в 1960 году. Был предназначен для работы в сцепке с активным полуприцепом. В составе с данным полуприцепом, автопоезд имел индекс - ГАЗ-66К и вместе с ним имел привод - 6х6. Автопоезд в составе с ГАЗ-66П прошел многочисленные испытания, но так и не пошел в серию, хоть и попал в каталог "Автоэкспорта" 1962 года, в надежде привлечь зарубежных заказчиков.
Как любой крупный автозавод, АЗЛК имел собственный музей, построенный к 50-летию завода. Здание в форме летающей тарелки спроектировал архитектор Юрий Андреевич Регентов. Музей открылся в 1980 году. Внутри тарелки располагалась внушительная экспозиция от Ford A и Ford AA, КИМ и заканчивая последними опытными моделями «Москвичей», не пошедших в серийное производство.
Автомобили экспонировались по кругу, огибая центральную опору здания. По центру был закреплен основной круговой светильник. В 1996, когда АЗЛК в первый раз обанкротился, закрылся и музей предприятий. После закрытия музея, ходили слухи, что уникальные автомобили, были проданы или уничтожены. К счастью слухи оказались лишь слухами...
7 сентября 2009 года решением акционеров ОАО "Москвич" музейные автомобильные экспонаты завода официально были переданы в дар музею ретро-автомобилей на Рогожском валу, где с ними можно ознакомится в настоящее время. Плавающий танк ПТ-38 некоторое время экспонировался в автомобильном музее "Авторевю" в Кузьминках. Сейчас находится в музее бронетанковой техники в Кубинке. В 2010 году был ликвидирован сам завод. Читателю предлагаю ознакомится с экспозицией музея в 1983 году, частично запечатленную на исторических фотографиях.
Этот "Метеор-42" был построен на Зеленодольском ССЗ им. А.М. Горького (завод № 340) в 1966 году. Этим судном на подводных крыльях владело ГП Камское речное пароходство МРФ РСФСР. Метеор-42 эксплуатировался в Чайковской ремонтно-эксплуатационной базе флота КРП МРФ РСФСР. В августе 1988 теплоход был списан. В 1989-1994 годах был разрезан в Чайковской РЭБ.
Этот вертолет Ми-1Т был произведен в 1957 году на авиационном заводе №168 в Ростове-на-Дону. Изначально был зарегистрирован, как СССР-Л0298. Эксплуатировался в 123 авиационном отряде Уральской объединенной авиационной группы ГВФ в Свердловске в а/п Уктус. В 1958 году вертолет зарегистрировали, как СССР-20298. 2 апреля 1960 году Уральская ОАГ ГВФ была реорганизована в Уральское ТУ ГВФ. 18 июня 1963 года образован 2-й Свердловский ОАО, куда вошел 123 летный отряд с нашим вертолетом. 15 сентября 1964 года Уральское ТУ ГВФ было реорганизовано в Уральское УГА. 14 июня 1966 года Ми-1Т СССР-20298 был передан в 122 ЛО Пермского ОАО. В 1972 году авиаотряд был переведен во 2-й Пермский ОАО, а/п Бахаревка. 30 сентября 1974 года вертолет списали по отработке техресурса. Фотографии из архива Г.П. Гурьянова.
