Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Экскаватор ДА-0,25 на шасси ЯГ-6

На Ленинградском машиностроительном заводе НКПС в 30-х гг. выпускался универсальный полноповоротный автомобильный экскаватор ДА-0,25 с ковшом емкостью 0,25 м3. В качестве базового автомобиля использовался пятитонный двухосный ЯГ-6 Ярославского завода, на котором смонтирована специальная рама с экскаваторной установкой. Экскаватор ДА-0,25 имеет 10 видов рабочего оборудования. При работе краном оснащается решетчатой стрелой длиной 7,5 - 10,5 м и обладает максимальной грузоподъемностью 4 т на выносных опорах. Для разгрузки задних осей автомобиля при работе экскаватор снабжен специальными траверсами с опорными подушками. Пневматики задних колес автомобиля заменены грузолентой. Поворотная платформа экскаватора сварной конструкции изготовлена вместе со станинами лебедок. На средней части расположены механизмы экскаватора, на задней размещен бензиновый двигатель У-5 мощностью 40 л.с. Главный трансмиссионный вал передает движение реверсивному механизму, имеющему ленточные фрикционы внутреннего зацепления. Передний вал лебедки предназначен для тягового или напорного барабана, задний вал - для подъемного барабана. Лебедка подъема стрелы установлена на валу подъемного барабана и приводится в движение через червячную передачу от верхнего ходового механизма. Все вращающиеся валы снабжены шариковыми и роликовыми подшипниками. Конструктивная производительность экскаватора - до 30 м3/ч; рабочий угол копания - 250°; максимальная скорость по шоссе - 25 км/ч; вес с грузовиком и оборудованием лопаты - 10,5 т.

ГАЗ-66П Опытный

ГАЗ-66П опытный седельный тягач 4х4, выпущенный на Горьковском автозаводе по заказу Министерства обороны СССР в 1962 году на базе предсерийного ГАЗ-66, грузоподъемностью 4 тонны. Его разработка началась в 1960 году. Был предназначен для работы в сцепке с активным полуприцепом. В составе с данным полуприцепом, автопоезд имел индекс - ГАЗ-66К и вместе с ним имел привод - 6х6. Автопоезд в составе с ГАЗ-66П прошел многочисленные испытания, но так и не пошел в серию, хоть и попал в каталог "Автоэкспорта" 1962 года, в надежде привлечь зарубежных заказчиков.


Collapse )

Роторный снегоочиститель ДЭ-7

Роторный снегоочиститель ДЭ-7 разработан СКБ завода "Мелиормаш". Предназначен для очистки от снега взлётно-посадочных полос, рулёжек и стоянок. Серийное производство началось в 1972 году. Для привода уборочного оборудования применён 12-цилиндровый дизель 1Д12БС. Снегоочиститель работает в сцепе с одноосным тягачом МАЗ-529Е. Серийное производство ДЭ-7 продолжалось до 1974 года, когда его сменил более совершенный ДЭ-224.

Шнекороторный снегоочиститель Д-450

Шнекороторный снегоочиститель Д-450 разработан на шасси МАЗ-502. Предназначался для очистки от снега взлётно-посадочных полос, рулёжек, стоянок, а также подъездных путей и автомагистралей.


Collapse )

Ан-10 в Харькове

Среднемагистральный пассажирский самолет Ан-10 на перроне аэропорта Харькова в 1968 году. На фото также запечатлен автопоезд РАФ-980Д/979, который использовался для доставки пассажиров к самолету. Автопоезд имел 64 посадочных места.

Кладбище автокранов

Удивительные фотографии, но нет, это не кладбище старых автокранов. В реальности, это автокраны на территории Управления Механизации №17 в Московской области на рубеже 70х годов. Фотографии из архива архива МСМ-3 ЗАО "Моспромстрой", и были взяты с сайта WWW.TECHSTORY.RU о механических экскаваторах, старой строительной, автомобильной и железнодорожной технике.


Collapse )