doroshenko_us

Трамвай 71-608К 1993 года постройки на проспекте Победы на остановке Закиева весной 2000 года. Данный трамвай модели 71-608К с заводским номером 196 был произведен в январе 1993 года на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Поступил трамвай в депо №1, где ему присвоили бортовой номер 1013. Списан он был на рубеже 2000х годов. После списания бортовой номер 1013 был присвоен трамваю 71-605, который списали в 2008 году.


( Collapse )

Зеленый ЛиАЗ-677М, 2000 года выпуска, сборки Тосненского Автобусного завода (ТоАЗ). Данный автобус поступил в декабре 2000 года в ОАО "Севуралбокситруда" в качестве служебного автотранспорта, где получил государственный регистрационный номер "Н 978 ВР 66". В апреле 2004 года, ЛиАЗ-677М сменил госномер на "АМ 176 66", с которым и проездил до самого списания в 2017 году. Фотографии взяты с сайта "Автобусный транспорт" (Фотобус). На фотографии автобус запечатлен в Свердловской области в Черемухово 14 июля 2013 года. Автор фотографий Олег Довгалюк.


( Collapse )

Открытая мойка автобусов ЛиАЗ-677 в гараже НПОПАТ (Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта). Автобусы ЛИАЗ-677 эксплуатировались в Норильске с 1972 года. На фотографии видны многочисленные предшественики легендарного лунохода - автобусы ЗИЛ-158, которые также выпускались на Ликинском автобусном заводе. На заднем плане фотографий: отвалы пустой породы рудника Медвежий ручей, поселок Южный и трубы Никелевого завода. Время действия 1975 год. Автор фотографий Олег Леонов.


( Collapse )

В начале 1960х годов была популярна разработка сочлененных машин. В конце 1961 года и в начале 1962 года работы по сочлененным машинам в НИИ-21 МО и НИИД МОП носили уже плановый характер. В 1964 году в НИИ-21 на 38-м опытном заводе Министерства обороны был разработан и построен макетный образец сочлененного гусеничного вездехода ДГМ-1 грузоподъемностью 16 тонн. ДГМ-1 был выполнен по полуприцепной схеме. Для сокращения времени и средств в конструкции вездехода использовали большое количество узлов и агрегатов других машин серийного производства. Испытания опытного образца проводились с тремя вариантами гусеничного движителя, отличавшимися конструкцией и шириной гусеничной цепи (300, 540 и 1100 мм).


( Collapse )

Макет перспективного автобуса КАвЗ разрабатываемого в Кургане в конце 1980х годов в качестве замены легендарного автобуса КАвЗ-685. Новый автобус предполагали унифицировать с ПАЗ-3205, ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А.


( Collapse )

Как известно в Эстонии сохранился один из прекрасных автобусов ЗИС-127 з/н 0000693, г/н "A 072", 1956 года выпуска. Автобус принадлежит Таллинскому филиалу SEBE AS, и известен широкой общественности по многочисленным выставкам. В начале 1960х годов автобус прибыл в Эстонскую ССР из Ленинграда. В Эстонии автобус с г/н "91-27 ЭСЖ" работал на междугородних маршрутах. Затем автобус попал в колхоз "Куусалу", где эксплуатировался до 1989 года, после чего был списан и попал в частные руки. Автобус пытались отреставрировать в Таллинском автобусном парке "Eesti buss" (в переводе: Эстонский Автобус), но предприятие к 2000 году обанкротилось. После этого владельцем легендарного автобуса стал SEBE AS, где он с 2007 по 2011 год восстанавливался. С мая 2011 году автобус эксплуатируется, получив новый гос номер "A 072". В качестве заключение несколько фотографий Эстонского ЗИС-127, сделанных в советское время, во время эксплуатации на дорогах Эстонской ССР.


( Collapse )

Производство автобусов ЗИС-154 велось с 1946 по 1950 год. Всего было произведено 1165 автобусов. Два опытных образца произвели в 1946 году, 80 автобусов в 1947 году, 404 в 1948 году, 472 в 1949 году и 207 в 1950 году.


( Collapse )

Ещё в начале 1930х годов ВНИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза «ИС» обтекаемой формы и составил график его постройки. Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года — в подарок VIII Всесоюзному съезду Советов, Но только в 1937 году завод смог выпустить паровоз ИС20-16, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение аэродинамического сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем полученный опыт был использован при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998).


( Collapse )

РАФ-2203 на службе Министерства Обороны СССР. Легендарный советский микроавтобус эксплуатировался в Военной Автомобильной Инспекции (ВАИ) Группы Советской Войск в Германии (ГСВГ) на рубеже 1980х годов.

Поломка автобуса ЗИЛ-127 г/н "92-24 эсж" на трассе Харьюмаа - Куусалу в Эстонской ССР.